Светогорск против барона-грабителя*

Попасть в Светогорск человеку со стороны не так просто. Приграничная зона. Мне удалось это лишь со второй попытки. Все началось в конце декабря, когда в Межрегиональный профсоюз работников автопрома позвонили водители автобусов светогорского АТП (конечно, давно уже частного). Отправившись на место, я не позаботился взять командировочный талон, и оказался высаженным на обочину бдительными погранцами. Добираясь на попутке до Выборга, я разговорился с водилой, и так впервые услышал имя Сергея Исаева (на фото), хозяина 15-тысячного городка на российско-финской границе.

«Бунт» в Исаевграде

Финский городок Энсо (нынешний Светогорск) был основан в 1887 году, когда барон Ади Стандершкольд выкупил 16 гектаров земли у водопада Ряйккёля на реке Вуоксе, и построил на них картонно-бумажную фабрику. Не знаю, есть ли среди светогорских старожилов те, кто еще помнит старого барона, скончавшегося в 1935 году. Зато нового барона тут знают все. «Это у Исаева что ли бунтуют?, - удивляется водила, - Не завидую! Ему ж, поди, все в Светогорске принадлежит, даже кладбище! Многие город так и называют: Исаевград. Начинал-то он в 90-е – пригонял развалюхи из Финки, потом занимался лесом. На том и поднялся. Всё у него в руках, всё схвачено. Он и депутат местный… От какой партии? От «жуликов и воров», от кого же еще?».
В Светогорск я в тот день все-таки добрался (благо, профсоюз решили создать не кто-нибудь, а автобусники). Возле гаража меня встретила Надежда Черных, жена одного из водителей и главный светогорский бунтарь. Постепенно собираются водители – человек двадцать. Мужики лет за пятьдесят с усталыми лицами и перепачканными машинным маслом руками. Когда мимо проходит другая кучка рабочих, некоторые цедят: «Проститутки!». Это те, кто под давлением собственника отозвал свои подписи под петицией. «Штрейкбрехеры» прячут глаза.
С тех пор как в середине 2000-х муниципальное предприятие «Выборгское АТП» обанкротилось (было обанкрочено – уверены водители) и со временем превратилось в ООО «СЖКХ», «бунты» на нем вспыхивали не раз. Многие водители имеют стаж 20-30 лет, и застали времена, когда работа в АТП считалась престижной. В советское время автобусники зарабатывали 250-350 рублей в месяц, больше, чем рабочие бумажного комбината, ныне принадлежащего американской компании «International paper». Теперь же оклад водителя составляет 6 тыс. руб. Остальное зависит от настроения начальства. «Как-то раз решил я сделать подарок сыну, - рассказывает Юрий Черных, председатель профсоюзной организации - месяц пахал без выходных – по 16 часов. Заработал 17 тысяч». Сколько и за что платят – секрет, причем излишнее любопытство может стоить работнику места. Расчетные листки в ООО «СЖКХ» выдавать не принято. Не говоря уж об индексации, которой не было уже семь лет.
То же самое было и с отпусками, пока Черных не подняли «бучу». В результате водители получили трехмесячный отпуск (за 3-4 года), а «смутьяны» - жгучую ненависть хозяина.
Собственник, естественно, убежден, что не он обворовывает работников, а они его. Недавно в кабине каждого автобуса были установлены видеокамеры, крупным планом снимающие руки водителей (которые выполняют и функции кондуктора, причем, разумеется, бесплатно). Водители сочли это унизительным, но стерпели. Но когда Исаев выделил двух водителей, и принялся платить им (за тот же труд) 30-35 тысяч, тогда как остальным – 7-12, терпение лопнуло окончательно. 14 декабря общее собрание водителей предъявило гендиректору Разиньковой и учредителю Исаеву свои требования. Борьба началась.

Предновогодняя игра в наперстки

29 декабря работодатель был официально уведомлен о создании на предприятии первички профсоюза МПРА. Уже на следующий день водителей собрали в гараже, якобы, для того, чтобы «Сам» поздравил коллектив с новым годом. Но вместо дежурно-вежливых фраз из уст хозяина зазвучали угрозы. Исаев заявил, что ООО «СЖКХ» не приносит ему прибыли, и он решил его ликвидировать. Те, кто хотят сохранить работу, должны написать заявление «по собственному», а затем перейти в некое ОАО «СЖКХ». Места, разумеется, найдутся не для всех. Тем, кто «собственного желания» не проявит, работы в Светогорске не видать, как своих ушей. Особенно Черных, которого он, Исаев, де «слишком долго жалел».
Последовать совету хозяина согласились, однако, немногие. Тогда (уже после нового года) последовали новые угрозы. 11 января водителям сообщили, что зарплату получат лишь те из них, кто согласится уволиться. Правда, привести эту угрозу в действие собственник так и не решился, убоявшись прокуратуры. 19-го, сразу после приезда в Светогорск лидера МПРА и депутата областного ЗАКС Алексея Этманова, был уведомлен о предстоящем сокращении Юрий Черных. В нарушение всех законных процедур. Но баронам-грабителям закон, как известно, не писан.

Дракон из Светогорска

«Мы – Кущевка», - говорит Надежда, рисуя на тетрадном листе разветвленную схему «империи» г-на Исаева. Началось все с фирмы под красноречивым (хотя и несколько странным для столь мирного бизнеса) названием - «Дракон». Именно ей была куплена одна из колонн пассажирского автопарка – нынешнее ООО «СЖКХ». Кроме того, фуры г-на Исаева возят через границу известь и лес. Кстати, по слухам, компаньоном Исаева по бизнесу был нынешний глава района. Наконец, реформа коммунальной сферы открывает для него настоящее золотое дно. Под контроль предпринимателя переходит управление жилищным фондом не только в Светогорске, где он является монополистом, но и по всему Выборгскому району. Он переименовывает ООО «Дракон» в ООО «СЖКХ», которое теперь объединяет под одной крышей АТП и управляющую компанию. ОАО «СЖКХ», куда пытаются загнать недовольных, формально является муниципальным предприятием (100% акций принадлежит городу). Однако его гендиректором является все тот же Сергей Исаев. При этом непонятно, какая судьба уготована перешедшим туда водителям. В отличие от одноименного ООО, ОАО «СЖКХ» пассажирскими перевозками не занимается и соответствующей лицензии не имеет. Собирается ли г-н Исаев переквалифицировать водителей с многолетним стажем в дворников и сантехников или планирует сдавать их по аутсорсингу самому себе? Ликвидирует ли Исаев свой автобусный бизнес, как заявляет водителям, или это очередной блеф? Ситуация должна проясниться в феврале, когда станут известны результаты аукциона, на который выставлены пригородные маршруты. Однако что-то подсказывает, что особых сюрпризов от этих торгов ждать не стоит.

«Эффективный собственник»

В течение многих лет нам твердили, что частная собственность по определению «эффективнее» общественной. Спору нет, так оно и есть. Например, парадные жителей Светогорска очень эффективно зарастают грязью – г-н Исаев счел их уборку делом нерентабельным. В исаевских автобусах очень эффективно трясет и продувает холодным ветром. А еще у них очень эффективно отваливаются запчасти (по словам водителей, последний такой случай произошел в ноябре, когда у автобуса в пути отвалился задний мост). Положенного по закону ежедневного техосмотра машин не было за семь лет ни разу. Вероятно, из-за неэффективности подобной процедуры. Закупаются автобусы, возраст которых иногда достигает 10-15 лет. Взятые в лизинг новые автобусы в считанные месяцы превращаются в развалины. На вопросы об отсутствии запчастей и ремонта г-н Исаев отвечает без экивоков: «Я – бизнесмен. Автобусы мне нужны, чтобы приносить прибыль».
На территории гаража отсутствует самое необходимое оборудование. Не говоря уж о столовой, душевых и туалете. Нет там и света. Зато грязи и льда более чем достаточно. Когда женщина-диспетчер в потемках поскользнулась и вывихнула ногу, начальство расщедрилось, выдало рабочим специальные «когти» на башмаки.
Увы, ни мятежные водители, ни другие жители Светогорска почему-то не испытывают восторга по поводу столь эффективных бизнес-решений. Вероятно, по свойственной им социалистической ментальности. Недавно солидарные с водителями светогорцы передали в мэрию петицию с требованием муниципализировать автопарк. Назревает в городе и протест жильцов, недовольных хозяйничаньем Исаева.
На месте городских и районных властей я бы крепко задумался о будущем. Может, никто и не помнит барона Ади Стандершкольда, но вот легендарную стачку на Выборгском ЦБК 1998 года должны помнить многие. Хоть нам и говорят, что 90-е прошли, но удельные князьки, расплодившиеся в ту пору, правят нами по-прежнему. Не пора ли навести порядок в доме?

Иван Овсянников

* Баронами-грабителями в США к. XIX-нач. ХХ вв. называли крупных капиталистов, чей путь к богатству и власти во многом напоминает "подвиги" российских олигархов 90-х гг.